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1000番台(南武支線用)
2002年に中央・総武緩行線用(4両)と2003年に山手線用(2両)の
モハユニットに先頭車化改造を施工させ、南武支線に投入した。
2M0Tの2両編成で、ワンマン運転に対応し、
以前使用していた101系とは異なる
車外スピーカーによる発車ベル・チャイムや自動放送を搭載する。
また、長時間停車の際の車内保温のため、
客用扉を1か所のみ開く「3/4閉スイッチ」を装備する。
主電動機や空気圧縮機などの走行装置関係は種車をそのまま流用しているが、
クモハ204形の補助電源装置はMG(電動発電機)非搭載車からの改造のため、
160 kVA 出力のSIV(静止形インバータ)を搭載している。
2009年3月には全編成ともパンタグラフが、
シングルアーム式のPS33E形に交換された。
番台区分上は1000番台となるが、前述のJR西日本所属車とは無関係であり、
JR東日本にはクモハの2形式しか存在していないため、車両番号の重複はない。
2016年3月26日に小田栄駅が開業したことを機に、
車体帯の一部が五線譜入りのデザインに変更され、座席も音符入のものに張り替えられた。
2023年2月17日には、
省電力電車のE127系2両2編成の投入による年内中の置き換え予定が発表された。
画像番号IMG 8802.JPGの画像は、
205系1000番台W1編成(鶴見線用)大宮入場
画像番号CIMG1526.JPGの画像は、
205系1000番台 南武支線 W1ナハワ1 +W2ナハワ2 編成
205系1100番台(鶴見線用)
2004年から2005年にかけて投入された。
先頭車はすべて中間車から改造(クハは全車元埼京線、モハ・クモハは元山手線)の
2M1T の3両編成。
先頭車のみが1100番台に改番されたため、
ユニット間での車号が異なっているが、同一番号の車両を種車としている。
長時間の停車を考慮して、1000番台と同等の「3/4閉スイッチ」を装備する。
また、南武支線向けと同様にクモハ204形の補助電源装置は、
SIV(南武支線用と同一品)である。
なお、2002年に先行改造されたクハ205-1101は、
205系の先頭化改造第一号車として試作的意味合いもあり、
編成を組む電動車の完成まで大船工場内に保留車として留置されていた。
その後、2009年1月から3月に全編成とも、
パンタグラフがシングルアーム式のPS33E形に交換された。
画像番号IMG 8810.JPGの画像は、
205系1100番台T13編成(鶴見線用)大宮入場
画像番号DSC 8968.JPGの画像は、
205系1100番台T18+T14編成(鶴見線用)
仙石線3100番台
2002年 - 2004年に103系を置き換えるため、仙石線に投入された。
2M2T の4両編成で、改造種車はモハユニットは全車元山手線用で、
クハは元山手線用と元埼京線用のサハ205形に運転台を設置した車両である。
耐寒耐雪仕様となり、側引き戸レールヒーターや耐雪ブレーキを追加装備している。
改造内容は、ドアスイッチを伴う半自動ドア機構を備え、
クハ205形には本系列で唯一車内トイレ(車椅子対応大形洋式)が設置されている。
保安装置はATS-Psになっているほか、停車駅通過防止装置を搭載する。
3100番台のモハ205形のうち、
3112・3114・3116・3118・3119号車については、
架線の霜取り運転時用のシングルアーム式、
パンタグラフ(PS33C形)が増設されている。
当初の集電用パンタグラフは菱形(PS21)であったため、
一時的に2種類のパンタグラフを搭載していたが、
後に全車両が集電用もシングルアーム式(PS33C形)に交換されている。
仙石線では2009年度末に保安装置を ATACS に更新する予定であり、
現在その試験が行われている。
このため、一部編成で ATACS 対応運転台に交換されているほか、
クハ204形にATACS車上装置と専用アンテナの設置も実施されている。
なお、モハ204形は全車がMG撤去車からの改造のため、
補助電源装置として同線の103系からの廃車発生品を流用した
SIV(SC63A形・160 kVA)を搭載しており、5000番台のものなどとは外観が異なる。
画像番号CIMG1220.JPGの画像は、
205系3100番台M1編成
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205系3100番台M3編成
画像番号CIMG1388.JPGの画像は、
205系3100番台M4編成 廃車入場配給
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205系3100番台M6編成
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205系3100番台M7編成
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205系3100番台M12編成
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205系3100番台M14編成
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205系3100番台M17編成
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205系3100番台M19編成