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FH001	FH002	FH003	FH004	FH005
FH006	FH007	FH008	FH009	FH010
FH011	FH012	FH013	FH014	FH015
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FH000142	FH000144	FH000145

〔４８５系交直流特急形電車関連の解説〕

485系電車
485系電車は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した交流直流両用特急形電車である。
1950年代半ば以降、国鉄は地方線区の電化において、
地上設備の低廉性などから交流電化を推進した結果、
各地に直流電化方式との接続点となるデッドセクションが生じた。
また、特急電車の運転が地方線区に拡大された結果、
電源方式の異なる区間を直通運転することのできる
特急形電車の要求に応えるために製造されたのが本系列である。
1964年（昭和39年）から関西⇔北陸・九州用に直流/交流60Hz対応の481系電車が、
翌1965年から関東⇔東北用に直流/交流50Hz対応の483系電車が製造された。
1968年からは交流が50・60Hz対応となった485系電車が、
製造開始され本系列の統一形式名となった。
1971年には派生系列として、
信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠でEF63形との協調運転に対応した
489系電車が登場しており、本系列は1979年まで製造が行われた。
四国を除く日本各地の特急列車に投入され、
山陽・東北新幹線開業前は主に東京・大阪・名古屋などの
大都市圏と交流電化の東北・北陸・九州方面を結ぶ列車に、
両新幹線開業後は東北・九州内の新幹線連絡特急で運用された。
国鉄分割民営化時には、
東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）
九州旅客鉄道（JR九州）に継承され、
1990年代以降では団体専用列車用ジョイフルトレインへの改造も行われている。
一方で老朽と後継系列の登場により廃車進行し、
2011年4月時点で他系列への改造車を除くと、
定期運用を持つのはJR東日本所属車のみであり、
JR西日本とJR九州所属車は定期運用を終了し、
保留車と波動用車両のみとなっている。

基本番台前期形
クハ・サロ・サシ481形は1964年以降、サハ481形は1970年以降、
クロ481形は1968年から1971年まで、
モハ485形+484形ユニットは1968年から1972年までの製造。
1972年製造車は空気バネをベローズ式から、
ダイヤフラム式に変更したDT32E・TR69E形となっている。

「国鉄色」編成

画像番号ＦＨ００１．ＪＰＧの画像は、
４８５系勝田車国鉄色Ｋ７編成
ＴＲＡＩＮＧ郡山工場祭号

画像番号ＦＨ００２．ＪＰＧの画像は、
４８５系０番台国鉄色Ｋ７編成
おもいでのひたち号

画像番号ＦＨ００３．ＪＰＧの画像は、
４８５系０番台国鉄色Ｋ７編成さよならひたち
右４８５系ひたち色ひたち９号Ｋ１編成

画像番号ＦＨ００４．ＪＰＧの画像は、
４８５系勝田車国鉄色Ｋ７編成
光のページェント号

画像番号ＦＨ００５．ＪＰＧの画像は、
４８５系０番台国鉄色Ｋ７編成ボンネットラストラン号

画像番号ＦＨ０１６．ＪＰＧの画像は、
４８５系０番台国鉄色Ｋ７編成さよならひたち

1000番台
本系列は元々耐寒耐雪構造ではあったが、
それでも冬期の東北・北陸方面の特に日本海側では、
しばしば寒冷が原因の故障を起こした。
これに対して、1500番台および183系1000番台をベースに、
本州向け耐寒耐雪強化形として1976年から製造された
区分番台で以下の設計変更が行われた。

「国鉄色」編成

画像番号ＦＨ０００１４５．ＪＰＧの画像は、
４８５系１０００番台特急あいづ　勝田車７両

画像番号ＦＨ０００１４２．ＪＰＧの画像は、
４８５系１０００番台シュプール猪苗代　勝田車７両

画像番号ＦＨ０００１４４．ＪＰＧの画像は、
４８５系１０００番台シュプール猪苗代　勝田車７両

画像番号ＦＨ０１４．ＪＰＧの画像は、
４８５系特急つばさ

画像番号ＦＨ１５８．ＪＰＧの画像は、
４８５系特急つばさ

画像番号ＦＨ０１５．ＪＰＧの画像は、
４８５系勝田車時代特急あいづ

画像番号ＦＨ００６．ＪＰＧの画像は、
４８５系１０００番台特急あいづ　勝田車７両

画像番号ＦＨ００７．ＪＰＧ・ＦＨ００８．ＪＰＧ、
ＦＨ００９．ＪＰＧ・ＦＨ０１０．ＪＰＧの画像は、
４８５系特急「あいづ」

画像番号ＦＨ０１１．ＪＰＧ・ＦＨ０１２．ＪＰＧの画像は、
青森から転属してきた４８５系「ホリデーあいづ」
Ａ１・Ａ２編成

画像番号ＦＨ０１３．ＪＰＧの画像は、
４８５系８両国鉄色を使用した。
リバイバル４８５系特急ひばり号

画像番号ＩＭＧ　００２６．ＪＰＧ・ＩＭＧ　００４８．ＪＰＧの画像は、
新潟車の４８５系６両国鉄色Ｔ１８編成を使用した。
快速あいづライナー４号代走　快速１２１４Ｍ

画像番号ＩＭＧ　１３５０．ＪＰＧの画像は、
４８５系新潟車Ｋ−１編成を使用した団体列車
「特急ひばり号」が仙台→上野間（復路）で運転された画像です。

画像番号ＩＭＧ　１６７０．ＪＰＧ．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
快速あいづライナー４号

画像番号ＩＭＧ　１６０５．ＪＰＧの画像は、
４８５系仙台車６両を使用した団臨「特急やまびこ号」が、
上野→盛岡間（尾久→上野・盛岡→仙台間回送）で、
リバイバル運転された画像です。

画像番号ＩＭＧ　１６７０．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
快速あいづライナー４号

画像番号ＩＭＧ　２４８８．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
快速会津まつり号

画像番号ＦＨ０１２５．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
リバイバル４８５系特急ひばり号

画像番号ＤＳＣ　４２０２．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
急行ふくしま観光キャンペーン号

画像番号ＩＭＧ　９０４５．ＪＰＧの画像は、
４８５系新潟車国鉄色Ｔ１８編成を使用した。
リバイバル４８５系特急あいづ

画像番号ＤＳＣ　４２０２．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
急行ふくしま観光キャンペーン号

画像番号ＤＳＣ　５８３６．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
快速あいづライナー１号

画像番号ＤＳＣ　６７３６．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
快速あいづ１号

画像番号ＤＳＣ　７０１４．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
快速　会津ふるさと冬休み号

春の会津ふるさと号が郡山発車前に幕回。
動作不良のため、いなほ、たざわ、はつかり、つばさ、鳥海とか入っていた

画像番号ＤＳＣ　７１５０．ＪＰＧの画像は、
特急はつかり

画像番号ＤＳＣ　７１５２．ＪＰＧの画像は、
特急つばさ

画像番号ＤＳＣ　７１４９．ＪＰＧの画像は、
特急いなほ

画像番号ＤＳＣ　７１５３．ＪＰＧの画像は、
特急たざわ

画像番号ＤＳＣ　７１５１．ＪＰＧの画像は、
特急鳥海

画像番号ＤＳＣ　７１４７．ＪＰＧの画像は、
仙台車の４８５系６両国鉄色を使用した。
快速 春の会津ふるさと号

画像番号ＤＳＣ　７１５４．ＪＰＧの画像は、
快速 春の会津ふるさと号
会津若松方白幕


国鉄特急色４８５系ラストラン
国鉄時代に本形式の元となった交流60Hz対応の481系・交流50Hz対応の483系ならびに、
交流50/60Hz対応の485系を基本として大量に増備された。
485系を基本に信越線の協調運転にも対応した489系も増備され、
日本各地で特急列車に広く運用されたが、
仙台支社に６両編成が臨時列車用として残っていたが、製造から３７年が過ぎ、
特急車両「485系」が老朽化に伴い引退することになった
6月18、19の両日、仙台車両センターの485系6両による「特急ひばり」が仙台〜郡山間、
「特急あいづ」が郡山〜会津若松間、
「特急つばさ」が福島〜山形〜仙台間でラストラン運転された。


画像番号ＤＳＣ　７１７０．ＪＰＧの画像は、
特急あいづＢコース往路
会津若松方ヘッドマーク特急あいづ

画像番号ＤＳＣ　７１７４．ＪＰＧの画像は、
上野方ヘッドマークあかべぇ

画像番号ＤＳＣ　７１６７．ＪＰＧの画像は、
４８５系ラストラン特急ひばり

画像番号ＤＳＣ　７１７７．ＪＰＧの画像は、
４８５系ラストラン特急つばさ仙台方　絵入りヘッドマーク

画像番号ＤＳＣ　７１７６．ＪＰＧの画像は、
４８５系ラストラン特急つばさ上野方　絵無しヘッドマーク