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E531系電車
東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流一般形電車。
常磐線と水戸線で運用されている
403・415系鋼製車の老朽化に伴う置き換えおよび競合する
首都圏新都市鉄道
つくばエクスプレス）への対策としての運転速度向上を目的に、
E501系やE231系の使用実績を基に、
「人に優しい車両システム」をコンセプトとして開発した。
2005年（平成17年）3月に最初の編成
（K401編成〈基本・10両〉とK451編成〈付属・5両〉）が落成し、
同月16日から公式試運転を開始し、
同年7月9日のダイヤ改正から12編成90両
（基本編成6本60両・付属編成6本30両）が営業運転を開始した。
その後も増備が続けられ、2007年（平成19年）3月18日のダイヤ改正より、
上野発着の403系・415系・E501系の中距離電車運用をすべて置き換え、
普通列車と特別快速の全列車が本系列による運行となり、
同時にグリーン車の営業も開始した。
以降、常磐線上野口発着の中距離電車の主力として使用されている。
製造は基本・付属編成ともに最初の6編成のみ、
東急車輛製造と川崎重工業が担当したが、
2006年（平成18年）度以降は基本・付属編成ともに、
普通車のみJR東日本新津車両製作所で製造が行われた。
ただし、編成中のグリーン車だけは東急車輛製造と川崎重工業で製作された。
本系列で採用された新機軸の多くは、
後のE233系にも改良を加えられながら受け継がれている。

[基本編成]
Ｋ４０７編成
画像番号ＤＳＣ　１９４２．ＪＰＧの画像は、
１号車　クハＥ５３０−７
新製落成日、2006(平成18)年3月29日、新製配置、勝田、製造、新津車両製作所
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１９３８．ＪＰＧの画像は、
２号車　モハＥ５３０−７
新製落成日、2006(平成18)年3月29日、新製配置、勝田、製造、新津車両製作所
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１９３４．ＪＰＧの画像は、
３号車　モハＥ５３１−１００７
新製落成日、2006(平成18)年3月29日、新製配置、勝田、製造、新津車両製作所
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１９３２．ＪＰＧの画像は、
４号車　サロＥ５３０−２
新製落成日、2006(平成18)年11月22日、新製配置、勝田、製造、東急車輌
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１９２８．ＪＰＧの画像は、
５号車　サロＥ５３１−２
新製落成日、2006(平成18)年11月22日、新製配置、勝田、製造、東急車輌
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１９２４．ＪＰＧの画像は、
６号車　サハＥ５３０−２００７
新製落成日、2006(平成18)年3月29日、新製配置、勝田、製造、新津車両製作所
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１９２０．ＪＰＧの画像は、
７号車　モハＥ５３０−２００７
新製落成日、2006(平成18)年3月29日、新製配置、勝田、製造、新津車両製作所
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１９１８．ＪＰＧの画像は、
８号車　モハＥ５３１−２００７
新製落成日、2006(平成18)年3月29日、新製配置、勝田、製造、新津車両製作所
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１９１２．ＪＰＧの画像は、
９号車　サハＥ５３１−１３
新製落成日、2006(平成18)年3月29日、新製配置、勝田、製造、新津車両製作所
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１９０８．ＪＰＧの画像は、
１０号車　クハＥ５３１−７
新製落成日、2006(平成18)年3月29日、新製配置、勝田、製造、新津車両製作所
機器更新
施行日、2023(令和5)年2月28日、施行工、郡山総車セ

クハＥ５３０−１〜(T'c)
基本編成の上野方１号車に連結されている偶数向き制御車。
車内はセミクロスシート配置。
床下にスクリュー式電動空気圧縮機ＣＰ・蓄電池を搭載。
車椅子対応の洋式トイレが備える。
定員135（座席38）名。

モハＥ５３０−１〜(M2)
基本編成の２号車に連結されている中間電動車。
モハE531形とユニットを組む。
車内はセミクロスシートの配置。
主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
主変圧器、SIV：静止形インバータを搭載。
定員161（座席60）名。

モハＥ５３１−１００１〜(M1)
基本編成の３号車に連結されているパンタグラフ付中間電動車。
モハE530形とユニットを組む。
車内はロングシートの配置。
主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
主変圧器、SIV：静止形インバータを搭載。
屋根上はパンタグラフのほか、真空遮断機などの交直切換機器が搭載。
定員160（座席54）名。

サロＥ５３０−１〜 (T'sbd)
基本編成の４号車に連結されているグリーン車の備える２階建て中間付随車。
勝田方に乗務員室・業務用室を備える。
定員90名。

サロＥ５３１−１〜 (Tsbd)
基本編成の５号車に連結されているグリーン車の２階建て中間付随車。
上野方に洋式便所・洗面所を備える。
サロＥ５３０形式とは半永久連結器で連結。
定員90名。

サハＥ５３０−２００１〜 (T')
基本編成の６号車に連結されている中間付随車。
車内はロングシート配置。
床下にはＣＰスクリュー式電動空気圧縮機が搭載。
定員160（座席54）名。

モハＥ５３０−２００１〜(M2)
基本編成の７号車に連結されている中間電動車。
モハE531形とユニットを組む。
車内はロングシートの配置。
主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）SIV：静止形インバータを搭載。
定員160（座席54）名。

モハＥ５３１−２００１〜(M1)
基本編成の８号車に連結されているパンタグラフ付中間電動車。
モハE530形とユニットを組む。
車内はロングシートの配置。
主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
主変圧器、SIV：静止形インバータを搭載。
屋根上はパンタグラフのほか、真空遮断機などの交直切換機器が搭載。
定員160（座席54）名。

サハＥ５３１−１〜(T)
基本編成の９号車に連結されている中間付随車。
車内はロングシートの配置、
定員161（座席60）名。

クハＥ５３１−１〜(Tc)
基本編成の勝田方に位置する１０号車に連結されている奇数向き制御車。
車内はセミクロスシートの配置、蓄電池を搭載。
車端部に車椅子対応トイレ設置。
定員135（座席38）名。

[付属編成]
Ｋ４５４編成
画像番号ＤＳＣ　１４１８．ＪＰＧの画像は、
１１号車　クハＥ５３０−２００４
新製落成日、2005(平成17)年5月27日、新製配置、勝田、製造、川崎重工
機器更新・ワンマン化改造
施行日、2021(令和3)年10月12日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１４２４．ＪＰＧの画像は、
１２号車　モハＥ５３０−１００４
新製落成日、2005(平成17)年5月27日、新製配置、勝田、製造、川崎重工
機器更新・ワンマン化改造
施行日、2021(令和3)年10月12日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１４２９．ＪＰＧの画像は、
１３号車　モハＥ５３１−４
新製落成日、2005(平成17)年5月27日、新製配置、勝田、製造、川崎重工
機器更新・ワンマン化改造
施行日、2021(令和3)年10月12日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１４３６．ＪＰＧの画像は、
１４号車　サハＥ５３１−８
新製落成日、2005(平成17)年5月27日、新製配置、勝田、製造、川崎重工
機器更新・ワンマン化改造
施行日、2021(令和3)年10月12日、施行工、郡山総車セ

画像番号ＤＳＣ　１４３８．ＪＰＧの画像は、
１５号車　クハＥ５３１−１００４
新製落成日、2005(平成17)年5月27日、新製配置、勝田、製造、川崎重工
機器更新・ワンマン化改造
施行日、2021(令和3)年10月12日、施行工、郡山総車セ

クハＥ５３０−２００１〜(T'c)
上野方１１号車に連結されている偶数向き制御車。
床下にスクリュー式電動空気圧縮機ＣＰ・蓄電池を搭載。
定員135（座席36）名。

モハＥ５３０−１００１〜(M2)
付属編成の１２号車に連結されている中間電動車。
モハE531形とユニットを組む。
車内はロングシートでの配置。
主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
SIV：静止形インバータを搭載。
定員160（座席54）名。

モハＥ５３１−１〜(M1)
付属編成の１３号車に連結されているパンタグラフ付中間電動車。
モハE530形とユニットを組む。
車内はセミクロスシートの配置。
主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
主変圧器、SIV：静止形インバータを搭載。
屋根上はパンタグラフのほか、真空遮断機などの交直切換機器が搭載。
定員161（座席60）名。

サハＥ５３１−１〜(T)
付属編成の１４号車に連結されている中間付随車。
車内はセミクロスシートの配置。
定員161（座席60）名。

クハＥ５３１−１００１〜(Tc)
付属編成の勝田方１５号車に連結されている制御車。
車内はセミクロスシートの配置。
定員143（座席38）名。

3000番台
2015年10月に、415系1500番台の置き換え用として、
6次車に相当する5両編成の付属編成が落成した。
すべての車両が準耐寒耐雪仕様車となっていることから、
新たな区分として3000が足されて3000番台となっている。
車両は総合車両横浜でK551編成が、
11月には同じく総合車両製作所横浜事業所で同じくK552編成が落成し、
12月6日から0番台の付属編成と共通で営業運転を開始した。
編成番号はK551-K557編成とし、
2015年度に4本、2016年度に3本の計7本が製造された。

Ｋ５５２編成
画像番号ＤＳＣ　７９１４．ＪＰＧの画像は、
１１号車　クハＥ５３０−５００２
新製落成日、2015(平成25)年11月6日、新製配置、勝田、製造、川崎重工

画像番号ＤＳＣ　７９１２．ＪＰＧの画像は、
１２号車　モハＥ５３０−４００２
新製落成日、2015(平成25)年11月6日、新製配置、勝田、製造、川崎重工

画像番号ＤＳＣ　７９０８．ＪＰＧの画像は、
１３号車　モハＥ５３１−３００２
新製落成日、2015(平成25)年11月6日、新製配置、勝田、製造、川崎重工

画像番号ＤＳＣ　７９０６．ＪＰＧの画像は、
１４号車　サハＥ５３１−３００２
新製落成日、2015(平成25)年11月6日、新製配置、勝田、製造、川崎重工

画像番号ＤＳＣ　７９０２．ＪＰＧの画像は、
１５号車　クハＥ５３１−４００２
新製落成日、2015(平成25)年11月6日、新製配置、勝田、製造、川崎重工

クハＥ５３０−５００１〜(T'c)
上野方１１号車に連結されている偶数向き制御車。
準耐寒・耐雪仕様
車椅子対応大型洋式トイレ設置。
床下に空気圧縮機ＣＰを搭載。
定員135（座席36）名。

モハＥ５３０−４００１〜(M2)
付属編成の１２号車に連結されている中間電動車。
準耐寒・耐雪仕様
モハE531形3000番台とユニットを組む。
車内はロングシートでの配置。
主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
SIV：静止形インバータを搭載。
定員160（座席54）名。

モハＥ５３１−３００１〜(M1)
付属編成の１３号車に連結されているパンタグラフ付中間電動車。
準耐寒・耐雪仕様
モハE530形4000番台とユニットを組む。
車内はセミクロスシートの配置。
空気圧縮機ＣＰ
主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
主変圧器、SIV：静止形インバータを搭載。
定員161（座席60）名。

サハＥ５３１−３００１〜(T)
準耐寒・耐雪仕様
付属編成の１４号車に連結されている中間付随車。
車内はセミクロスシートの配置。
定員161（座席60）名。

クハＥ５３１−４００１〜(Tc)
準耐寒・耐雪仕様
付属編成の勝田方１５号車に連結されている制御車。
車椅子対応大型洋式トイレ無し。
車内はセミクロスシートの配置。
定員143（座席38）名。