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EH500形交直流電気機関車

日本貨物鉄道（JR貨物）が1997年（平成9年）から、
製造する三電源方式交流直流両用電気機関車である。
愛称はEF210形の「ECO-POWER 桃太郎」と、
対をなす形で「ECO-POWER 金太郎」、
もしくは（EH10形の「マンモス」に対応して）、
「平成のマンモス（機関車）」あるいは「キンタ」「金太郎」と呼ばれる。
本形式は、日本国有鉄道（国鉄）時代に製造され、
東海道本線で使用されたEH10形以来となる
2車体連結・主電動機軸8軸使用のH級機である。
従来、首都圏 - 函館・五稜郭間は、
直流機 - 交流機（重連または単機）- 青函用交流機（重連）と、
機関車の付け替えがあり、到達時間にロスが生じていた。
これを解消してJR貨物の保有機関車数を削減する目的とともに、
東北地方のED75形電気機関車や、
津軽海峡線のED79形電気機関車老朽取替え用として開発・製造されている。

試作機（901号機）
1997年東芝府中工場で落成、
1998年3月JR貨物に車籍編入し長町機関区（廃止）に新製配置され、
各種試験に供された。
1999年8月、仙台総合鉄道部完成に伴い同所に転属した。
クリーム色の前面帯は正面窓直下、形式番号表示部にあり、
幅は量産車に比べ細い。
前照灯は正面下部に設置され、正面窓の傾斜角も量産車とは異なる。
車体側面のルーバーは量産車に比べ小型で、
採光窓は片側5組（×2車体）と量産車に比べ多い。
また、車体横の製造メーカーの銘板はEH500-901号機のみ英語表記で、
「TOSHIBA」となっており、銘板の取り付け位置も量産車と異なる。
量産車は日本語で「東芝」と表記されている。
搭載機器についても量産車と差異があり、
主変圧器は容量5,141kVAのものを1基、
補助電源装置は140kVAのものを2基搭載する。
台車は基本的に量産車と同等であるが、
形式は1エンド側からFD7A、FD7B、FD7C、FD7Dとなっている。

画像番号ＤＳＣ　５６３２．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−９０１（試作機）
新製落成日、1997(平成9)年9月26日、製造、東芝府中工場
車籍編入、1998(平成10)年3月25日、配置、長町、
量産化改造、2004(平成16)年3月10日、改造工、東芝府中工場

1次形（1・2号機）
2000年3月に製造された。
901号機の試験成績を踏まえて製造された量産先行機である。
試作機では1基のみ搭載の主変圧器を各車体に1基、
計2基搭載するなど内部機器配置の変更がなされた。
車体側面のルーバーは天地寸法が拡大され、
採光窓は片側2組（×2車体）となった。
外部塗色は赤紫寄りに変更、前面帯は形式番号直下に移され、若干太くなった。

画像番号ＤＳＣ　６０１６．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−１号機
新製落成日、2000(平成12)年3月1日、新製配置、長町、製造、東芝府中工場

2次形（3 - 9号機）
東北本線 長町駅2000年3月 - 2001年1月に製造された。
前照灯への着雪による照度低下の対策として、
これを上方（前面帯部）に移設した。
製造途中に愛称・ロゴマークが一般公募により決定され、
以降の新製機は、
「ECO-POWER 金太郎」のロゴマークを車体側面に表示して出場した。

画像番号ＩＭＧ　２７２４．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−３号機
新製落成日、2000(平成12)年3月28日、新製配置、長町、製造、東芝府中工場

3次形（10号機 - ）
2001年8月より製造中である。
車体塗色を明るめの赤に変更、
運転台周りの黒色塗装は窓枠部のみに縮小、
前面帯は側面に回りこまず、前照灯外縁で切れる。
製造途中より GPS アンテナ（列車位置検知装置）が追加装備され、
既存機にも順次装備した。
一部の車両 (45 - 50、67-72) は関門トンネル用としてJR貨物門司機関区に配置し、
ATC-LとATS-PF は装備しない。

画像番号ＤＳＣ　０００１．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−１１号機
新製落成日、2001(平成13)年9月21日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＤＳＣ　２９１８．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−１３号機
新製落成日、2002(平成14)年1月16日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号Ｐ１０３００７２．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−２０号機
新製日、2002(平成14)年11月21日、新製配置、仙台、製造、東芝府中工場

画像番号ＤＳＣ　１２５８．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−２１号機
新製落成日、2003(平成15)年2月13日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＩＭＧ　９０４０．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−２３号機
新製落成日、2003(平成15)年6月7日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＣＩＭＧ０９９０．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−２４号機
新製日、2003(平成15)年7月12日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＩＭＧ　１３５８．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−２６号機
新製落成日、2003(平成15)年11月6日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＩＭＧ　００７８．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−２８号機
新製落成日、2004(平成16)年6月25日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号Ｐ１０３００６８．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−２９号機
新製日、2004(平成16)年8月10日、新製配置、仙台、製造、東芝府中工場

画像番号ＩＭＧ　１１０５．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−３１号機
新製落成日、2004(平成16)年11月10日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＣＩＭＧ０８７６．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−４２号機
新製日、2006(平成18)年8月2日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＤＳＣ　２３０５．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−５１号機
新製落成日、2007(平成19)年5月22日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＩＭＧ　７３１５．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−６２号機
新製落成日、2008(平成20)年10月27日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＤＳＣ　２８８０．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−７６号機
新製落成日、2012(平成23)年4月19日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＣＩＭＧ１０３８．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−７７号機
新製日、2012(平成24)年5月17日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場

画像番号ＩＭＧ　１４００．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ５００−７９号機
新製落成日、2012(平成24)年7月19日、新製配置、仙総、製造、東芝府中工場


EH800形交流電気機関車
EH800形電気機関車とは、
日本貨物鉄道（JR貨物）が2012年（平成24年）から製造する複電圧式交流用電気機関車である。
北海道旅客鉄道（JR北海道）の海峡線
（新中小国信号場 - 青函トンネル - 木古内駅間）が、
2016年3月26日の北海道新幹線開通に伴い、新幹線・在来線共用区間となった。
共用区間の架線電圧は交流20kVから同25kVに、保安装置はATC-LからDS-ATCと、
新幹線と同様の設備への変更が必要になることから、
従来使用されているEH500形およびED79形は同区間を走行できなくなった。
そのため、同区間を牽引する機関車として複電圧仕様（交流20kV・25kV双方に対応）で
新たに開発されたのが本形式である。EH500形をベースに開発されており、
新幹線区間での走行に対応した走行機器を搭載した2車体連結・主電動機軸8軸使用のH級機である。
JRグループで設計・製造した初の交流電気機関車である。

画像番号ＤＳＣ　４４７８．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ８００−１号機
新製落成日、2016(平成28)年8月28日、新製配置、長町、製造、東芝府中工場

画像番号ＤＳＣ　７２３４．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ８００−１７号機
新製落成日、2016(平成28)年8月28日、新製配置、長町、製造、東芝府中工場

EH800-901（試作機）
2012 年に東芝府中事業所を出場
試作機関車「EH800形式901号機」は、
共用走行区間（AC25kV/50Hz）と在来線区間（AC20kV/50Hz）の双方に対応する
複電圧方式の交流専用電気機関車で、
新幹線の保安装置であるデジタルATCとデジタル列車無線システムを搭載する。
車体色はレッドを基調とし、
車体前面及び側面の中央にホワイトのラインとシルバーのカーブラインを配している。
2011年から東芝とJR貨物による共同開発が行われており、
試作車である901号機は2012年11月27日に落成し、
落成日に東芝側でも報道公開された。
その後、東福島駅構内で試運転を行った。

画像番号ＤＳＣ　０６９８．ＪＰＧの画像は、
ＥＨ８００−９０１号機
新製落成日、2000(平成12)年11月27日、新製配置、長町、製造、東芝府中工場